旅行版的海豹06DM-i与传统厂商在外观上思路一致，沿用三厢版的设计，还是标志性的海洋美学设计思路，主打简洁时尚。
至于这台车的重点一切还得往后看，车身侧面从结构而言，是标准的旅行轿车线条，整车轴距与三厢保持一致，长度增加20毫米。门板上延续了三厢版的双腰线设计，半隐藏式门把手也保留了，而车顶选择了后半部分熏黑的悬浮处理以及后门往上扬的窗户，使得这台车看上去略显跳脱，车顶是一体式的行李架具备一定的实用性。车尾就是旅行轿车标准的垂直掀背设计，旅行版车型直接用了轿车版同款的贯穿灯组。这台旅行车还全系配备电动尾门，这对于旅行车而言属于刚需。
车内也基本和轿车版一致，说点不一样的。旅行版的海豹换装怀挡，这样中控岛台区域就空出来，进一步简化车内布局。相较轿车，旅行版换装分体式前排座椅，全系标配4.5升的冷暖冰箱，这是插混版三厢、GT全系以及纯电版非顶配都没有的配置。除此之外，12.8寸或15.6寸的悬浮中控屏、座椅通风加热、全景天窗都是全系标配。
旅行车最大的优势，一定是轿车无法比拟的空间，在这一点上，比亚迪海豹06DM-i旅行版拥有容积670升的常规后备厢空间，放倒后进一步拓展至1535升，在内部空间方面，这台车甚至超过了部分SUV的后备箱表现。
欧洲旅行车一大优势是后备箱拓展性，挂钩隔断以及下层空间等的存在，让后备箱具备更多实用性。海豹06DM-i旅行版全系标配2个后备箱挂钩+2个隔离网挂钩+4个行李箱挂钩+1个后备门小挂钩，同时内部还配备行李箱照明灯、座椅放倒扣手、12V备用电源。
除此之外旅行轿车相较于SUV另一个优势就是后备箱高度和后门开启高度，这决定了在从地上搬运到车内和伸手按下关门键能否省力。海豹06DM-i旅行版的后备箱开口高度1887mm，后备箱盖版离地高度686mm。
动力方面，依旧是比亚迪全面普及的第五代DM系统，插混专用1.5L高效发动机，最大功率74千瓦，峰值扭矩126牛米。电池方面，除了入门80公里纯电续航的10.08度电池版本，这次旅行版高配上的电池增加到了18.71度，纯电续航也来到了150公里，亏电油耗最低3.15升，成为第一台能够满油满电跑出两千公里的旅行车。全系标配天神之眼 C - 智能驾驶辅助三目版（DiPilot 100），集成高快领航、拨杆变道等20余项功能。另外高配车型配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，主打一定的操控乐趣。
和蔚来一样，海豹06DM-i做到了旅行版与三厢版同价，但对比下来在配置上是比它所对应的相同价格的三厢版更高的，相较而言这台车有着优秀的性价比，同时这也是市面上为数不多甚至是独一无二的十万级旅行轿车，它是否能有好的市场表现，决定了国内市场是否能容纳旅行轿车这一小众的细分领域、中国旅行车市场是否能摆脱“高价小众”的标签。目前来看，是有希望的，性价比+旅行车自身的情怀标签，以及旅行车所展现出来的相较三厢轿车和SUV的天然优势，势必会让喜欢旅行车却又囊中羞涩的用户为其买单。
从某个角度而言，比亚迪正在推动旅行车在国内的普及，10.98万元的起售价让诗和远方触手可及，第五代DM也让诗和远方走的更远，海豹06DM-i旅行版也补齐海豹这个系列的版图。当然完善海豹家族产品矩阵的同时，也在为这台车进入欧洲市场与“地头蛇”们较量做准备。希望海豹06DM-i旅行版是一个起点，期待未来会有更多国产厂商注意到十万级的旅行车市场，并积极带来自家的产品。
