2025年对理想汽车而言，是充满挑战的一年。11月26日发布的三季度财报显示，公司季度营收达274亿元，前三季度累计835亿元，在新势力阵营中保持领先。尽管三季度财报同比出现波动，但透过现象看本质，理想汽车仍具备强大的经营韧性。即使理想汽车在三季度计提了理想MEGA约11亿的召回成本，其现金储备仍保持在989亿元，毛利率15.5%，剔除召回影响后毛利率为19.8%，且经营利润为正。26日晚的三季度业绩会上，创始人李想做出了三个关键抉择，这三大决策让今年三季度，成为理想第二个十年的真正分水岭。
完成双线布局后，理想重回“创业模式”
从理想ONE到理想L系列，增程路线为理想汽车打开了家庭用车市场的大门；而随着理想MEGA与理想i系列构建起完整的纯电矩阵，并且MEGA在高端市场取得突破，理想i8和i6累计订单也突破10万辆，理想汽车终于实现了“两条腿走路”。当增程和纯电双能源形式的产品布局正式成型，理想汽车的“上一个十年”完美收官，是时候全身心投入下一个战场了。
于是，理想汽车做出了企业愿景的升级――要成为“全球领先的具身智能企业”。企业愿景的转变意味着产品定位的根本性变革，从此汽车不再是单纯的交通工具，也不是简单的智能终端，而是物理世界中的具身智能机器人。李想对此有着深刻的思考：“电动车的选择不是不好，而是不够；智能终端的选择也不是不好，而是不够；只有选择具身智能这个最难的题，我们才可以真正改变用户的生活。”
愿景升级，必然倒逼组织进化。从2025年第四季度起，理想果断回归“创始人模式”：李想亲自掌管产品、公司战略、人才管理，将决策链条大幅缩短。过去三年，理想曾努力向职业经理人模式靠拢，但实践证明，“我们变成了越来越差的自己”李想说。在AI技术高速迭代、行业格局未定的当下，这种强调流程与短期KPI的管理模式，反而抑制了团队的创新活力；同时，技术革新的爆发期，需要具有决策权的创始人深度参与、快速试错，那些看似“不规范”的创业文化，恰恰是突破性创新的绝佳土壤。
下一个研发目标，是让车成为“机器人”
“用户买车，是为了工作，还是为了生活？在手机和电脑上体验更好、更自然的应用，为什么非要放在车上？这些投入对用户价值的提升非常有限，甚至是企业的自娱自乐。”李想在三季度业绩会上明确划清了理想与“伪智能”的界限，并公开表示，要让汽车变成物理世界的具身智能产品，有情感、有思考，具备自动和主动能力。届时汽车将不仅是“顶级司机”，更能主动提供自动迎接用户、代客停车充电、开关车门等服务，甚至能够扮演父母、助理、乘务员的角色，在车内提供堪比飞机头等舱的生活服务和空间照顾。
从被动机器，到自动机器，再到主动服务的机器人，就是理想汽车所定义的“具身智能”。要实现这个目标，就必须构建一套完整的自研AI系统――包含感知（眼睛耳朵）、模型（大脑）、操作系统（神经）、算力（心脏）和本体（身体）。正如李想在业绩会上所言，目前没有任何第三方供应商能提供这样完整的解决方案，这意味着理想汽车成功攻克这条技术路线后，或将成就最强的技术壁垒。更重要的是，围绕具身智能打造的组织管理体系、技术能力，不再像“冰箱彩电大沙发”那般容易被复制。
为此，理想汽车现阶段计划从三大层面突破关键技术瓶颈。在感知层面，通过研发类人眼机制的3D ViT模型，从根本上解决多数辅助驾驶问题；在模型层面，基于对物理世界的深度理解，优化GPU架构和算力结合专有的操作系统，以提升运行帧率，提升决策响应速度；在本体层面，则通过线控底盘等硬件革新，大幅降低系统响应速度，预计事故率降低50%以上，带来“车比人开得更好”的辅助驾驶体验。此外，理想汽车专为具身智能定制自研的M100芯片，能够配合理想汽车自研的基座模型、控制器和软件系统，提升性能和成本比，该芯片将于明年正式上车。
具身智能系统的技术研发，需要极大规模投入的支撑。此前李想表示，理想汽车今年全年研发投入预计达到120亿元，其中人工智能领域投入超60亿元，强大的研发投入和高达989亿元的资金储备，为理想汽车的具身智能研发工作备足了弹药。而从已经全量推送的理想VLA司机大模型，以及即将部署的自研芯片M100上可以看到，理想汽车在具身智能完整系统上已经拥有行业领先的技术储备，也让李想有充足的底气放出豪言：“我们对下一代的产品充满信心，具身智能机器人的元年从汽车机器人开启，千亿收入只是起步。”
押注增程，成就了理想过去十年的逆袭；布局纯电，夯实了“两条腿走路”的格局；而All in具身智能，则找到了下一个十年的抓手。正如李想所言：“在未来的3-5年内，让理想汽车成为具身智能领域表现最好的企业，用户价值最高的企业。”具身智能这条路注定崎岖，但凭借理想汽车对长期主义的坚持、清晰的技术方向与回归创业本真的活力，我们有理由相信，理想汽车正朝着全球领先的具身智能企业的愿景，稳健前行。
